較高的運營強度，意味著軌交線網仍有極大的擴充空間。

而且尤為值得一提的是，特斯拉作為寧德時代的大客戶，在其去年四季度產量大幅上漲之際，寧德時代的同期淨利潤仍能有如此大幅度的增長，這說明了寧德時代不僅降本了，利潤還增加了。功夫汽車看到，寧德時代自去年12月3日衝到其52周最高位692元以來，至今股價已跌近23%。

但寧德時代於春節前夕交出的那份遠超預期的年報預告，我們仍然能窺見這家電池巨頭出色的供應鏈管理能力以及巨大的業績增長潛力。此外，諸如豐田在去年年底拋出的野心龐大電動化計劃，也將為鬆下等日本電池企業帶來大量訂單，寧德時代可謂腹背受敵。綜上，寧德時代這兩天的下跌，更大程度上是市場負麵情緒進一步擴大的原因，與寧德時代目前的經營並沒太多關聯。

電動星人有話說去年踏入萬億市值之後的寧德時代，資本市場一直喋喋不休的是這裏麵到底有多大的泡沫？事實上，這一問題即便對於剛剛邁入三萬億市值的蘋果來說，也常被提及在特斯拉的引領下，國內多家鋁合金壓鑄零部件公司開始布局一體化壓鑄技術，購入多台巨型壓鑄機用於車身結構件等領域的一體化壓鑄。

一體化壓鑄技術能夠使車身一次性成型，免去先分體衝壓後焊裝的複雜過程，大幅簡化製造流程。

拓普集團於2021年9月訂購21台壓鑄單元，其中涵蓋7200T、4500T及2000T等不同規模的壓鑄設備，預計將提升一體化壓鑄件產能。買這些保險之初她就知道，為湊業績而買的大多數產品根本就用不上，她的規劃是擇機退掉，有的產品她買的時候就打定主意第二年直接不續保了，第一年的保費權當打了水漂。

得出的結論是，看似輕鬆的保險行業，壓力並不低於互聯網行業。但這樣的人畢竟是少數，更多的人，麵臨的是新的挑戰。

包括友邦保險、平安保險在內的大量保險公司不惜重金，招攬了大量高產能、高素質、高收入的三高代理人，打響了各自的招牌。這一年，保險行業取消了資格考試，開啟了狂奔模式。